Відео

Ganz herzlichen Dank Herr Goosch. Das freut mich sehr😊

Herzlichen Dank, ja, den T/O Config hatten Sie schon mal erwähnt🤭 Super Danke für die Load Aircraft Tipps. Einen falschen Trimset immer manuell zu korrigieren ist echt lästig. JD`s Videos kenne ich, auch die Basic Videos zur ATR. Ich finde die Videos auch oft hilfreich, es kostet jedoch viel Zeit die alle zu schauen und bei mir ist es immer die Übung am Flugzeug, die das Handling besser macht. Außerhalb meiner Live-Videos in YT fliege ich selten MSFS 2020, da ich auch immer noch ein- zweimal in der Woche mit Seminaren in Hamburg oder im Full-Flight A320 und beruflich immer noch viel eingebunden bin. Für Ihre pointierten Handling Tipps der ATR bin ich Ihnen daher sehr dankbar😊, LG

@@ImCockpitFenglerKG Hallo Her Fengler, danke für ihre Antwort, das mache ich sehr gerne. Ich finde es gut wenn man sich ein wenig ergänzen kann. Eins noch: In dem FMC unter: PERF INIT...WEIGHTS...ZFW; FOB; GW alle 3 länger (3sec.) gedrückt halten, dann übernimmt er die Werte, diese werden dann fett dargestellt. LG

Herzlichen Dank Herr Goosch😊 Ja, den Emergency Status kann und sollte der Pilot wieder zurücknehmen, wenn das akute Problem behoben ist. Da man in einem solchen Fall ständig mit der Flugsicherung in Kontakt steht, informiert man die Flusi sowieso fortlaufend über sich verändernde Fakten. Sollte die Flusi von sich aus den Eindruck haben, dass der Emergency Status beendet sein könnte, fragt sie auch aktiv nach, wenn der Pilot das vergessen sollte. Gleiches gilt für den Squawk. Im Falle eines IFR-Fluges bekäme man dann einen neuen Squawk zugeteilt. In der Regel geht man dann, auch hier bei wieder laufendem Triebwerk, in einen Pan-Status über und landet auf einem geeigneten Flugplatz.

Herzlichen Dank😊 Ja, der Community Treff via MS-Teams findet am 2.9. um 20:15 Uhr statt👍

Sehr gerne, vielen das Dank, das freut mich sehr😊

Vielen Dank, schaue ich mir gerne mal an👍

Lieber Herr Sandner, die A319 und A321 gehören zur gleichen Flugzeugfamilie, brauchen daher auch kein gesondertes Type-Rating, wenn man ein A320Series Rating hat. Fliegerisch sind die Flugzeuge sehr ähnlich. Der A319 ist halt etwas dynamischer und kleiner, sprich kürzer und der zweitkleinste Typ der 320er-Familie. der A321 die gestreckte Version des A320. Ob schwerfälliger, hängt von der Beladung ab. Lange Rümpfe sind grundsätzlich etwas weniger "dynamisch" im Flugverhalten. Für mich sind beide Typen von Fenix nicht wirklich interessant, da sie fliegerisch sehr ähnlich dem A320 sind. Im Moment ist für mich die ATR 72 spannend, da vom Handling doch etwas anderes als eine Airbus. Auch die alten Uhrenflieger, wie die MD 89-Series ist für mich in Zukunft von Interesse, da es eben keine "Push Button"-Flugzeuge sind.

Vielen Dank. Ja, das weiß ich, dass Ihr Vorschlag eine Variante ist, die das Handling deutlich vereinfacht. Ich mache es nicht, weil es für mich das original Cockpit-Handling zu sehr stört. Ich kenn (leider) die echte Fliegerei zu gut und möchte das Spiegelbild im Simulator. Fixe-Base Lösungen, wie ich sie in Hamburg noch habe, sind für mich der zurzeit beste Kompromiss. Im MSFS 2020 ist leider noch keine echte Multi-Bildschirmlösung zuverlässig funktionsfähig. Dann wäre das "Sichtsystem" vom Panel trennbar und besser darstellbar. Kommt vielleicht noch😊

Sehr gerne. Mit dem Umstiegsgefühl stimme ich voll und ganz zu😊 Jetzt habe ich einen Flug von Bremen nach Borkum mit der ATR 72 gemacht, bei 70 Grad 38 Knoten Crosswind auf der 1.000m Piste, bei Live Wetter heute. Ging ganz gut🛬 So langsam verstehe ich das Flugzeug🛫😊

Sehr gerne, vielen Dank😊 Ja, ich kenne Magnars Videos. Ich mache mich mit dem Original-Handbuch langsam mit dem Flugzeug vertraut und frage auch ATR-Piloten zu mir unklaren Zusammenhängen. Die ATR im MSFS ist m.E. mittelmäßig umgesetzt, so dass man das Fliegen dementsprechend anpassen bzw. die automatischen Setups im FMS korrigieren muss. Auch ist für die schlechte Umsetzung der Cockpit-Grafik, insbesondere der Displays sehr hinderlich. Vielleicht gibt es die ATR ja irgendwann einmal in der Fenix oder FSR Qualität😊

Ich schließe mich meinen Co-Kommentatoren an. Vielen Dank für das lehrreiche Video. Ein Tipp: mit der Maus auf die jeweiligen Cockpitanzeigen, dann mit der rechten alt-Taste diese als Popups mit einem gleichzeitigen Klick darauf öffnen, so dass man diese bei Bedarf besser ablesen kann.Ich freue mich auf die Fortsetzung(en).

Herzlichen Dank 😊 Da ich schon zwei Bildschirmanschlüsse am Computer in Nutzung habe, einen für die Live-Übertragung, einen für die Einbindung in mein Studio, habe ich leider kein Platz mehr für Pop-Ups, die dann für die Nutzer nicht ins Sichtfels kommen. Da ich jedoch den Original Cockpit-Charakter nicht stören möchte, ein Großteil meiner Abonnenten mag auch die original Atmosphäre, möchte ich nicht mit Pop Ups arbeiten. Im zukünftigen neue Rechner habe ich drei Bildschirm Anschlussmöglichkeiten und eine dazu passende, leistungsgerechte Grafikkarte (90er Series). Dann sollte das gut gehen😊👍

Herzlichen Dank Herr Goosch😊 Immerhin bin ich heile wieder runter gekommen😉 Ich werde mich noch verbessern.

Vielen Dank Heiko😊 Ja, das Flugzeug ist im MSFS 2020 eine mittlere Herausforderung, da Umsetzungsschwächen, mäßige Cockpitgrafik und eine auch in der Realität mittelmäßige Usability (wie bei den meisten Cockpits mit Ausnahme der Airbus-Flugzeuge) aufeinander treffen. Wenn Sie für einen gemeinsamen Flug im MSFS bereit sind, einfach gerne melden, er rennt ja nicht weg und Herbst und Winter stehen wir der Tür😉

Herzlichen Dank😊 Den T/O Config-Schalter habe ich bisher übersehen und in meiner Checkliste auch nicht drin. Vielen Dank für den Hinweis. Auch vielen Dank für Ihren Hinweis der T/O Speeds, werde ich mit in die Checkliste aufnehmen👍 Für mich war es der dritte Flug und ich taste mich langsam weiter voran.

Sehr gerne und vielen Dank für Ihre anerkennenden Worte. Darüber freue ich mich sehr😊

Vielen Dank. Die Umsetzung im MSFS 2020 ist m.E. mäßig gelungen aber brauchbar. Nach Rücksprache mit zwei Piloten der neuesten ATR 72 Versionen und dem Studium des Original-Handbuchs stimmen einige Abläufe nicht ganz mit der Realität überein. Auch das Handling des Simbrief-Imports ist noch verbesserungswürdig im Vergleich zum Fenix A320. Die Displaybrillianz ist eher schlecht, was das manuelle Fliegen erschwert. Morgen, am 22.8. zwischen 10 und 12:30 Uhr versuche ich die Zeit für einen Livestream dazu abzuzweigen😊 Bei mir soll das Flugzeug in die Flotte für die Weltreise integriert werden.

Vielen Dank für Ihre anerkennenden Worte. Darüber freue ich mich sehr😊 Porta Air Service (ehemals Hans Kaiser LTB) kenne ich seit meiner Kindheit. Meine beiden ersten Flugzeuge, eine PA34-200 Seneca II und danach eine C340 II mit VORTEX Kit habe ich dort umrüsten und warten lassen. In EDVY war ich damit auch sehr lange beheimatet, damals noch mit einer nur 480m langen RWY.

Herzlichen Dank 😊Ich habe in der Tat früh angefangen, da auch mein Vater im Werkverkehr ein eigenes Flugzeug hatte und ich früh (mit 10 Jahren) unter seiner Aufsicht fliegen durfte🛫

Vielen Dank, Frau Raguso und einen herzlichen Gruß nach Luxembourg. Wir werden im Rahmen der Weltreise mit dem Wasserflugzeug die Malediven noch ein wenig erkunden, bei hoffentlich etwas weniger windigem Wetter😊

Vielen Dank Herr Goosch😊 Bückeburg war IFR recht gut möglich, da ich ja ein reguläres ILS-Verfahren zur Verfügung hatte. Porta (EDVY) war die echte Herausforderung, auch für mich, da der Platz im Prepare 3D nur knapp 800m lang und der Anflug bei 900 Fuß rein nach Sich durch die Porta-Westfalica erfolgen musste. Im MSFS 2020 ist die Szenerie besser bzw. realistischer und ich werde es mit dem A320 Fenix auch noch mal versuchen🛬😊

Sehr gerne, vielen Dank. Ich freue mich, wenn es Ihnen gefällt😊

Vielen Dank, Herr Goosch. Mir hilft da sehr die viele Single Pilot Erfahrung in realen Cockpits dieser Muster. Das macht es etwas einfacher, sich auch in den begrenzten Perspektiven am Bildschirm des MSFS 2020 auf das Wesentliche zu konzentrieren.

Lieber Herr Gosch, Das freut mich sehr, vielen herzlichen Dank😊🛫 Ich habe heute schon zwei Seitenwindlandungen 70 Grad 20 Knoten Cross in Male mit der Kodiak Amphibium geübt. Im Moment ist es dort zwar mit 27 Grad warm, aber regnerisch und windig. Selbst in den Atollen ist relativ viel Seegang auf der Leeseite. Die Szenerie ist zwar teuer aber sehr schön.

Sehr gerne, vielen Dank😊

Sehr gerne, vielen Dank😊 Der Flugplatz ist wohl offensichtlich offiziell unbenannt worden in Peoples Airport St. Gallen-Altenrhein. Es hängt wohl an politischem Einfluss und den Geldgebern.

Sehr gerne😊

Herzlichen Dank, das freut mich sehr😊 Mache ich gerne👍

Vielen Dank, es freut mich sehr, dass Ihnen meine Videos gefallen. Ja, ich mache in meinen Mandaten die gleiche Erfahrung: es ist ein anstrengender und manchmal auch dornenreicher Weg, wirklich nachhaltige Verhaltensänderungen in die richtige Richtung zu erreichen - insbesondere bei Führungskräften.

Vielen Dank Frau Raguso, es freut mich sehr, wenn es Ihnen gefällt😊

Vielen Dank😊Ich freue mich, wenn Ihnen die Sequenzen gefallen. Gerne erläutere ich die Flare-Phase noch einmal in der nächsten Online-Flugschulstunde. Letztlich ist auch der A320 ein nach aerodynamischen Gesetzen fliegendes Flugzeug, wenn auch die Fly by Wire Technologie ein etwas anderes Handling erfordert. Leider fehlt mir die Zeit, die Videos aufwendiger, also mit zweiter Perspektive, zu produzieren. Es werden aufgrund der kurzen Zeit, die der Simulator mir noch gehört, wahrscheinlich nicht mehr viele Clips aus diesem Simulator sein.

Sehr gerne. Ich gebe mir Mühe, bis November (dann ist der Simulator verkauft) noch einige Clips dieser Art zu machen😊

Vielen Dank😊Der Fast-Stall (es war erst die stall-warning an, die Ruder hatten noch Anströmung) war nicht meine Sorge, sondern die komplett nach hinten gelaufene Höhenruder-Trimmung. Das machte die Steuerung um die Querachse sehr schwierig. Im Stall nur Höhenruder und Seitenruder am Anfang, das stimmt. Müsste ich mir in der Sequenz noch einmal anschauen, wie das genau abgelaufen ist.

Prima, vielen Dank😊👍

Vielen Dank 😊 Ja, die Interessen sind unterschiedlich. Am 23.7. folgt wieder ein Video mit FSR 500 für den Flug von Bloemfontein nach Pt. Elizabeth (SA)

Vielen Dank😊 Der Druck sinkt in einem solchen Fall nur langsam, da es ja kein Defekt am Kabinendrucksystem war. Im Bedarfsfall, also bei einer Kabinenhöhe von über 10.000 Fuß, fallen automatisch die Sauerstoffmasken in der Kabine heraus. Die Piloten setzen die Masken manuel auf. Die Maschine sinkt bei kompletten Triebwerksausfall mit ca. 2.000 Fuß/Minute, was sowieso ein schneller descent ist, unfreiwillig😊 Wenn es nicht am Kraftstoff gelegen hätte, wäre die APU nach kurzer Zeit bereit, die Druckversorgung wie auch die elektrische Versorgung nahezu komplett zu übernehmen und die elektr. Hydraulikpumpe stellt die wesentlichen Hydrauliksysteme wieder zur Verfügung, wenn auch mit verlangsamter Funktion.

Vielen Dank😊 Ja, die IFR Grundregeln kommen ab dem 24.7. in der Online Flugschule👍

Lieber Heiko, ich habe den Multiplayer-Modus noch nie ausprobiert, das müsste ich mal machen. Bisher fliege ich immer in geschlossenen MS-Teams Sitzungen zusammen mit einem oder zwei anderen Teilnehmern oder in einem Trainingsformat. Das ist jedoch auch nicht einfach umzusetzen. Ihren Vorschlag finde ich gut und werde mich nach der Sommerzeit mit dem Gruppen-Modus des MSFS 2020 näher beschäftigen👍😊 Viele Grüße aus Lüneburg, Ihr Thomas Fengler

@@ImCockpitFenglerKG Sehr geehrter Hr. Fengler ... vielen Dank für ihre Rückmeldung. Das sie schon gemeinsame Trainingsflüge mit Teilnehmern machen ist mit großer Wahrscheinlichkeit an mit vorbei gegangen. Ich vermute das sie das bestimmt in einer ihrer früheren Folgen wirksam beworben haben - Info an mich - besser zuhören. - Aber ja dennoch wäre ich bei einem seperaten Projekt wie ich es vorgeschlagen sehr gerne dabei. Ich selber habe auch noch keine Erfahrung in dem Multiplayer-Modus aber - Learning by Doing. Vielleicht können wir das zusammen in irgendeiner Art und Weise arrangieren. Mit den besten Grüßen aus Sachsen in den hohen Norden ... Heiko

Wir können das gerne zusammen mal im MSFS 2020 ausprobieren👍 Ich melde mich bei Ihnen dazu ca. Mitte August, da ich im Moment beruflich bedingt wenig Zeit für neue Simulatorprojekte habe. Vielleicht können wir uns per Mail dazu abstimmen. Mich erreichen Sie gerne unter info@imcockpit.de LG, Thomas Fengler

Herzlichen Dank 😊Ich freue mich, wenn Sie dabei sind👍😀

Hallo Herr Gosch, vielen herzlichen Dank😊 Ich freue mich sehr darüber, dass Sie fast immer dabei sind und auch über Ihre Fragen und Kommentare im Livechat. Mit aktiver Beteiligung im Chat machen auch mir die Flüge viel mehr Freude😃

Lieber Andy T., herzlichen Dank😊Darüber freue ich mich sehr. Vielen Dank für Ihrer Treue und immer aktive Teilnahme am Livechat👍

So ist es leider meistens.

Herzlichen Dank 😊

20 Euro Neidsteuer- und Missgunststeuer einer ideologisch geprägten Politik... Vielen Dank, es freut mich, dass Ihnen meine Videos gefallen😊 Die C172 von JustFlight ist schon sehr gut gemacht, finde ich.